शिपिंग और माल ढुलाई लागत में वृद्धि, माल ढुलाई क्षमता, और शिपिंग कंटेनर की कमी

माल ढुलाई और शिपिंग में देरी

चल रही महामारी से संबंधित देरी और बंद होने के साथ, एशिया से अमेरिका के लिए समुद्री माल की नॉन-स्टॉप मांग और क्षमता की कमी के कारण, समुद्र की दरें अभी भी बहुत अधिक हैं और पारगमन समय अस्थिर है।

जबकि कुछ प्रमुख वाहक कुछ बुरी तरह से आवश्यक क्षमता जोड़ रहे हैं, जिसमें एशिया-यूरोप लेन भी शामिल है। लेकिन इनमें से कुछ सेवाएं केवल प्रीमियम शिपमेंट को पूरा करेंगी, और वस्तुतः कोई अतिरिक्त जहाज नहीं मिलने के कारण, ये अतिरिक्त अन्य लेन पर क्षमता की कीमत पर आ सकते हैं।

एयर कार्गो दरें भी बढ़ रही हैं क्योंकि आयातक और निर्यातक समुद्री माल के विकल्प की तलाश करते हैं - खर्च और संभावित वित्तीय नुकसान के बावजूद - इन्वेंट्री की गारंटी देने और ग्राहकों की वफादारी बनाने के तरीके के रूप में, जबकि उनके प्रतिस्पर्धियों को रसद देरी के कारण बेचा जा सकता है।

आयातक और निर्यातक क्षमता को सुरक्षित करने, अपने माल को जहाज पर लाने और उन्हें वितरित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। यंतियन में हाल के प्रकोप और स्वेज रुकावट से चल रहे प्रभाव के परिणाम के साथ, इन कठिनाइयों को बढ़ा दिया गया है।

महासागर माल ढुलाई दर में वृद्धि और देरी

पोर्ट ऑफ यंतियन - यूएस-बाउंड, चीनी मूल महासागर की मात्रा के लगभग 25% के लिए जिम्मेदार है - पिछले कुछ हफ्तों से एक कोरोनवायरस प्रकोप के बाद सीमित क्षमता पर काम कर रहा है। जबकि संचालन फिर से शुरू हो रहा है, पास के बंदरगाह भी भीड़भाड़ वाले हैं क्योंकि वे यान्टियन से स्लैक लेने के लिए संघर्ष करते हैं। मंदी स्वेज रुकावट से भी अधिक समुद्री शिपिंग को प्रभावित कर सकती है।

जुलाई में पीक सीजन शुरू होने से पहले एशिया से लेकर अमेरिका तक कोई खास राहत नहीं मिलने की संभावना है। खुदरा विक्रेता इन्वेंट्री को फिर से स्टॉक करने और मांग को पूरा करने के लिए जद्दोजहद कर रहे हैं, लेकिन देरी और बंद होने के साथ, इसे बनाए रखना मुश्किल है।

अन्य आयातक बैक-टू-स्कूल और अन्य मौसमी इन्वेंट्री के बिना पकड़े जाने से बचने के लिए पीक सीजन ऑर्डर जल्दी दे रहे हैं। यह चल रही मांग अधिकांश लेन पर चढ़ने वाली माल ढुलाई दरों में तब्दील हो जाती है, कुछ वाहक पहले से ही ऊंची कीमतों के लिए शुरुआती शिखर अधिभार पेश करते हैं।

एशिया-यूएस वेस्ट कोस्ट की कीमतें 6% घटकर $6,533/FEU हो गईं, लेकिन दरें अभी भी पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 151% अधिक हैं।

एशिया-यूएस ईस्ट कोस्ट की कीमतें 10,340 डॉलर/एफईयू पर चढ़ गईं, जो पिछले साल इस सप्ताह की दरों की तुलना में 209% अधिक है।

एशिया-उत्तरी यूरोप और उत्तरी यूरोप-अमेरिका पूर्वी तट की दरें क्रमशः 6% बढ़कर $11,913/FEU और $5,989/FEU हो गईं। एशिया-उत्तरी यूरोप की दरें पिछले साल की तुलना में लगभग 600% अधिक महंगी हैं।

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उच्च उपभोक्ता मांग और स्टिल-लैगिंग इन्वेंट्री स्तर इस महीने समुद्र के वार्षिक पीक सीजन से अतिरिक्त मांग की उम्मीद के साथ, जल्द ही किसी भी समय कोई कमी नहीं होने का सुझाव देते हैं। 

हवाई माल भाड़े में देरी और लागत बढ़ जाती है

महँगा और अविश्वसनीय समुद्री माल भाड़ा शिपरों को हवाई माल की ओर धकेल रहा है, लेकिन यह माँग मूल्य निर्धारण को प्रभावित कर रही है और माल की पहुँच लागत में वृद्धि कर रही है।

उच्च उपभोक्ता मांग ने वैश्विक एयर कार्गो वॉल्यूम को पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तर पर वापस धकेल दिया है, जिसमें फ्रेटोस डॉट कॉम मार्केटप्लेस डेटा दिखाता है कि अप्रैल में अधिकांश गंतव्यों के लिए एशिया-यूएस दरें लगभग 25% चढ़ती हैं और मई के माध्यम से शेष रहती हैं।

जबकि एशिया-यूएस लेन पर पिछले सप्ताह की तुलना में दरों में लगभग 5% की गिरावट आई है, कीमतें अभी भी एक सामान्य वर्ष की तुलना में तीन गुना अधिक हैं।

उम्मीद है कि एयर कार्गो पीक सीजन, आमतौर पर अक्टूबर और नवंबर में, सितंबर में शुरू हो सकता है, आयातक यह सुनिश्चित करने के लिए दौड़ते हैं कि छुट्टियों की सूची समय पर पहुंचे।

इसके अलावा, COVID-19 के प्रकोप ने कुछ मूल के अधिकारियों को क्षेत्रीय लॉकडाउन लागू करने के लिए प्रेरित किया। इससे कारखाने के उत्पादन और हवाईअड्डों की ओर प्रवाहित होने वाली मात्रा प्रभावित हो रही है। इन तंग स्थितियों से कुछ समय के लिए दरें बढ़ने की संभावना है।

ट्रकिंग में देरी और लागत बढ़ जाती है

उपभोक्ताओं की उच्च मांग के साथ, आयातक इन्वेंट्री को फिर से भरने के लिए दौड़ रहे हैं, जिससे ट्रकिंग की क्षमता में कमी आ रही है और दरों में वृद्धि हो रही है।

अब कई पर्यवेक्षकों ने चेतावनी दी है कि ट्रक ड्राइवरों को वापस करने के लिए संगरोध नियम महत्वपूर्ण देरी का कारण बन सकते हैं, भले ही छुट्टी के दौरान निर्मित माल जहाज के लिए तैयार हो।

संभवत: 2021 की पहली छमाही तक ऐसा ही रहेगा।   

 माल भाड़ा और शिपिंग की कीमतें कब कम होंगी?

मौजूदा स्थिति में, कई आयातक और निर्यातक सोच रहे हैं कि वे कब माल ढुलाई दरों और शिपिंग कीमतों में कमी की उम्मीद कर सकते हैं। उत्तर? अभी नहीं।

लेकिन, संभावित देरी और उच्च माल ढुलाई लागत के बावजूद, आयातक अभी कुछ कदम उठा सकते हैं:

वर्तमान माल बाजार को कैसे नेविगेट करें:

यह सुनिश्चित करने के लिए कम से कम कुछ उद्धरणों और तरीकों की तुलना करें कि आपको सबसे अच्छी लागत और सबसे कुशल सेवा मिल रही है।

परिवर्तनों के लिए अपने माल ढुलाई बजट और पारगमन समय को बफर करें। अप्रत्याशित देरी या सीमित क्षमता के कारण लागत उत्पन्न हो सकती है, इसलिए तैयार रहें।

अमेरिका में कम मांग और व्यावसायिक प्रतिबंधों के प्रभावों को कम करने के लिए वेयरहाउसिंग विकल्पों का अन्वेषण करें।

अपने माल की लाभप्रदता पर ध्यान दें और विचार करें कि क्या एक धुरी सार्थक हो सकती है। इसके अतिरिक्त, लाभप्रदता का आकलन करते समय माल ढुलाई लागत को ध्यान में रखें।

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समझें कि देरी और अतिरिक्त शुल्क लग सकते हैं। फ्रेट फारवर्डर अतिरिक्त शुल्क के बिना समय पर माल ले जाने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं, लेकिन इस अस्थिर अवधि में, फारवर्डर्स के नियंत्रण से देरी और अतिरिक्त शुल्क हो सकते हैं।

विचार करें कि अभी आपके लिए कौन सा शिपिंग मोड सबसे अच्छा है। जैसा कि गैर-महामारी के समय में होता है, समुद्री माल आमतौर पर बहुत सस्ता होता है, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण समय होता है। यदि आपका पारगमन समय इसकी मांग करता है, तो हवाई मार्ग से जहाज करें और आपको पारगमन के समय पर भरोसा होगा।

अपने फ्रेट फारवर्डर के साथ नियमित रूप से संवाद करें। यह पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है - संपर्क में रहने का अर्थ है कि आप अपने ट्रांज़िट समय को बेहतर ढंग से संभाल पाएंगे और होने वाले किसी भी बदलाव से अवगत रहेंगे।

सुनिश्चित करें कि आगमन पर आपके माल को स्वीकार करने के लिए आपके पास जनशक्ति है। इससे देरी कम होगी। 


पोस्ट करने का समय: जुलाई-13-2021

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